9月23日15点26分，在长江入海口北支航道建设现场，历经6个小时的连续奋战，崇启公铁长江大桥首孔利用移动模架法现浇的双线简支梁完成浇筑。

  崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

  崇启公铁长江大桥从主桥6号墩至北岸引桥NC21号墩共有21片箱梁采用移动模架法施工，本次浇筑的是主桥6号墩至北岸引桥N01号墩现浇简支梁，梁高3.235米，梁顶宽11.4米，梁长40.6米，为单箱单室截面，采用移动模架桥法原位现浇，一次性浇筑C50混凝土356方。

  为确保首孔移动模架法现浇简支梁顺利浇筑，建筑设计企业多次组织专家、厂家和管理人员对移动模架法施工安全性能、工艺流程、科学技术创新和应急保障等进行座谈研讨，优化完善实施工程的方案，提前开展技术交底和安全培训，为首孔移动模架法现浇简支梁施工奠定了坚实的基础。

  据悉，移动模架法施工是一种现代化的桥梁施工方法，利用可移动的模板系统，在桥梁的墩台之间逐段浇筑混凝土梁体，最终形成完整的桥梁结构。

  上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”，优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化高水平质量的发展等具备极其重大意义。（来源：扬子晚报）

  9月21日，久马高速迎来重大工程进展，全线最后一座特大桥——海子山特大桥主桥双幅顺利合龙。至此，久马高速全线公里）全面合龙，为力争2026年全线贯通奠定了坚实基础。

  海子山特大桥位于阿坝县查理乡境内，横跨“V”型沟谷，久治端连接当柯3号隧道，马尔康端顺接海子山1号隧道。大桥左线米，结构及形式为简支T梁+连续刚构，桥面距地面垂直距离最高达114.8米，约38层楼高，为全线第一高墩。

  海子山特大桥地处川西高原深山峡谷中，海拔3543米,年平均气温4摄氏度，极端最低温-33.9摄氏度，年均有效施工工期仅6个月，高原高海拔和低气温环境给桥梁施工带来非常大挑战。参建各方通过一直在优化完善施工工序方案，加大科技攻关，研发出了适合高原地区断层破碎带的新型复合式桩基后注浆工艺，有效提升了桩基的竖向承载和地基各地层的极限摩擦力，避免了桩周土体变形、松弛、开裂及混凝土固化时与土体之间形成的收缩裂缝。同时，为确保大桥顺利合龙，引入智能监测系统，对桥梁的位移、变形、应力、振动等结构状态参数，以及温度、湿度、风速等环境参数进行全方位、实时监测，并结合气象信息选择最佳浇筑时间，确保混凝土在气温上升时以受压状态达到终凝，预防合龙段混凝土的开裂，确保了桥梁结构始终处于安全合理的状态，最终实现了海子山特大桥主桥双幅顺利合龙。

  久治至马尔康段高速公路（简称久马高速）是《国家高速公路网规划》中G6北京-高速公路联络线德令哈至马尔康的重要组成部分，项目全长219公里，桥隧比42%，总投资约302亿元，起于四川与青海省界，经阿坝州阿坝县、红原县至马尔康市，是四川首条全线米的高原高速公路，川西北部首条高速公路出川大通道，也是四川省首条被交通运输部列为“高原生态环保”科技示范工程和“平安百年”品质工程的高速公路。

  2022年12月底，久马高速阿坝段（川青省界至阿坝收费站）50公里建成试通车，结束了阿坝县不通高速的历史，率先实现川青两省的高速公路连接。2024年3月底，久马高速刷经寺段（中壤口互通至王家寨枢纽互通）48.5公里具备通行条件，预计2026年底全线贯通。（来源：蜀道集团）

  灌阳至平乐高速公路全线日，灌阳至平乐高速公路木官汀大桥完成施工。至此，灌平高速全线座桥梁全部完成施工，为年内顺利建成通车奠定坚实基础。木官汀大桥全长393.5米，采用先简支后连续结构，与平乐枢纽互通相接。该桥自开工以来，项目指挥部积极发挥品质党建引领作用，成立“交投先锋+攻坚突破”团队，统筹各方力量，合力攻坚桥梁建设重难点问题，顺利推进桥梁建设。

  建设过程中，项目指挥部落实标准化、精细化设计和施工管理要求，贯彻“机械化换人、自动化减人、智能化无人”理念，推广运用桥梁T梁自行式液压模板、桥梁墩柱悬挑式平台、定性整体式墩身防护平台、盖梁施工母索系统、折叠式吊篮等“四新”技术，严格执行工序验收制度，在混凝土浇筑、预应力张拉等关键工序层层把关，确保桥梁规范、安全、高效建设，实现内外轮廓线、防撞墙线型顺直，梁体、墩台及盖梁混凝土表面平整光滑，桥梁工程内实外美。

  灌平高速全长136.7公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度为120公里每小时。项目建成通车后，将结束恭城县城不直通高速的历史，串联全州、灌阳、恭城、平乐、阳朔及荔浦等6个县市，完善贵港、玉林、北海等市的北上通道，促进区域交通一体化，推动沿线特色农副产业、农业产业化和物流业高水平质量的发展，加速当地红色旅游文化资源挖掘，助推地方融入广西旅游大通道。

  9月22日，市级重点项目渝长高速复线连接道工程(海腾立交—南桥头立交)项目黄桷沱长江大桥南岸重力式锚碇基础率先破土成型。这是继8月27日南主塔封顶后，大桥建设再一次迎来新进展，为接下来全桥猫道架设、主缆牵引、上部结构施工奠定坚实基础。

  黄桷沱长江大桥是渝长高速复线连接道工程的控制性工程，全长1260米，主跨765米，为单跨悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥，是世界最大跨径公轨两用悬索桥，建成后将成为联系南岸弹子石片区和北岸江北唐家沱片区的重要交通干道，改善重庆南岸区交通环境，缓解重庆内环和渝航大道通行压力，极大改善片区居民出行条件。

  9月22日7时许，历经58个小时连续作业后，随着最后一泵混凝土注入南锚碇左幅基础前锚块第九层及鞍部1.5m模板内，这个单侧设计混凝土浇筑总量达16.6万立方米(其中包含基础混凝土用量13.8万立方米)、重达40万吨、拉起黄桷沱长江大桥的“大秤砣”正式完成“出土”。

  由于南锚碇基础总体混凝土用量达到13.8万立方米，项目部将锚碇基础分为左右前后四个施工区域，前锚块施工共分9层、后锚块分8层进行混凝土浇筑，每层高度有所区别，单次浇筑混凝土最大用量达到5790立方米，这对混凝土浇筑和温控防裂要求极高，再加上重庆市夏季高温酷热天气维持的时间较长，给现场工作带来极大考验。（来源：金台资讯）

  9月21日，济邹高速项目十二工区京杭运河特大桥主桥157#主墩塔柱顺利封顶，标志着主桥施工取得突破性进展。京杭运河特大桥全长5667.6m，主桥为103m+260m+103m双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主桥全长466m。157#主墩塔柱整体高84.65米，A型结构，采取了液压爬模施工，具有线形控制难度大、高空交叉作业安全风险高等特点，全塔共分为15节，钢筋量946.1吨，C50混凝土4139.4方。

  在施工过程中，为有效解决混凝土浇筑量大、温控防裂要求高、斜拉索塔端锚固处受力复杂、锚板角度位置控制精度高等困难，济邹高速项目办提前谋划、精心组织，多次邀请省内外知名专家对主塔施工进行技术指导，逐步优化施工工艺、工序。同时，要求各参建单位严格落实液压爬模高风险工序验收、带班值班生产和安全包保等制度，并运用视频监控系统，24小时监控，对施工区域进行全过程全覆盖，杜绝安全管理隐患，保障施工平安推进。再者，加强对原材料进场、施工组织、过程管控等方面做全流程精细化管理，全方面提升工程质量和建设进度，确保施工高效顺利推进。

  京杭运河特大桥157#主墩塔柱顺利封顶，为接下来斜拉索安装及挂篮施工奠定了基础。下一步，济邹高速项目将继续科学组织施工，抢抓施工黄金期，全面掀起秋季大干高潮，向年度建设任务目标发起冲刺。（来源：闪电新闻）

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