“网上有消息说，湖北省取消了皮卡15年报废的要求，这是线日，武汉城市留言板上，有群众留言咨询。极目新闻记者经过多方求证，12月4日，从官方渠道获得权威消息：该说法不属实。目前，湖北省和全国各地对于皮卡车均执行相同的强制报废标准，仍然是“使用15年”。

  11月29日，记者看到武汉城市留言板上留言咨询的这条信息后，发现网上众说纷纭。“”的几个“最佳答案”称：“部分地区已逐步发布皮卡15年报废标准，但即便15年报废标准出台，行驶60万公里后强制报废的规定也将执行，这就需要看具体的地区了。”“根据最新的政策，辽宁、河北、河南、云南和湖北这些地区已经取消了……”“目前，国家已经取消了针对皮卡车的15年强制报废政策。”“皮卡线年后被强制报废吗？ 关于皮卡车强制报废的传言，实际上并非那么简单。除了强制性的使用的时间和里程标准，还有车辆年检这一环节……”

  百度搜索还有多个不同的答案。“中国皮卡网”称这是假消息。该网站写道：一则有关皮卡强制报废的内容在网上广泛流传，部分自媒体声称，皮卡将在今年5月1日以后取消15年强制报废，且多连杆车型将划归乘用车范畴。消息引发了众多卡友的关注和讨论，有不少车友向我们求证这一消息的真伪，对此，中国皮卡网咨询了相关权威部门，得到了“该消息为假消息”的反馈。据可靠的人说，目前确实有有关部门正在积极地推进取消皮卡强制报废政策，但仍处于调研、推进过程中，“即使将来解除强制报废，也会按照轻型多用途货车来区分，不会单一以悬挂类型做区分。”

  皮卡是不是线年强制报废的规定？记者发现，不少车友、自媒体发出不同的声音。有人言之凿凿，有人断定这一说法不实，也有人模棱两可。有人说要考虑行驶里程60万公里的上限，还有人说皮卡要细分为家用型、货用型等等，众说纷纭。

  12月1日，记者通过豆包AI智能助手搜索，输入“湖北省皮卡强制报废标准，已从15年改为60万公里，这个说法正确吗？”得到的答案是：“湖北省皮卡强制报废标准已从15年改为60万公里的说法是正确的。”

  豆包提供了若干网页作为佐证。其中一篇《皮卡车强制报废车辆最新规定》写道：

  皮卡车强制报废车辆的最新规定如下：皮卡车型在中华人民共和国交通法规中被归类为9座以下非运营性质的乘客运输车辆，其法定报废期限通常设定为15年。然而，部分地区已针对皮卡车型的报废问题推出了相应的改善措施，即取消原有的15年报废制度，转而实施私家车的60万公里废弃标准。这在某种程度上预示着在这些地区，皮卡车型的报废期限不再受到明确的年限限制，而是根据行驶里程来判断。 根据皮卡年审规定，新皮卡前6年内每两年需要到车管所盖章一次，7至15年内每年进行一次检验，15年后每半年进行一次检验。 如果年检不达标或超过60万公里，车辆有必要进行报废。

  豆包还引用了一段视频作为佐证，视频称皮卡使用15年后仍能年检。不过，评论区不少人表示怀疑，有人开玩笑说“去抖音直播间年检”。

  12月4日，记者再次通过豆包AI智能助手搜索同样的问题，豆包AI却给出了截然相反的答案：这种观点是不正确的。根据《机动车强制报废标准规定》，皮卡在达到15年使用年数的限制或行驶里程达到60万公里时，将被引导报废，而不是强制报废，并且这是全国性的规定，并非仅湖北省如此。

  不过，记者看到，这条回答列举了3篇网文作为依据，其中一篇写道：根据新的《机动车强制报废标准》，皮卡车的使用的时间为15年，但车辆年检不合格或达到60万公里时，也需要依规定报废。另一篇写道：如果车辆可以通过年检，即使超过了15年或行驶里程达到60万公里，也能够继续使用。但要注意的是，只有有盖皮卡（货箱有后盖的皮卡）能够轻松的享受乘用车待遇，不再受到强制报废年龄的限制。

  记者看到，这些网文的出处并非权威部门。豆包AI两次给出的答案截然相反，让皮卡的报废标准更显得扑朔迷离。

  12月4日，记者致电交通安全服务热线”表示，目前没有关于皮卡强制报废标准变更的新政策。湖北省和全国各地对于皮卡车均执行相同的强制报废标准，仍然是“使用15年”。

  既然如此，为何网上众说纷纭？为何豆包AI智能助手先后给出截然相反的答案？12月4日，记者致电武汉市公安局交通管理局车辆管理所咨询，该所相关负责这个的人说，关于皮卡车的强制报废标准，“12123”的解答是正确的。目前，湖北省和全国各地对于皮卡车均执行相同的强制报废标准，仍然是“使用15年”。

  该负责人进一步解释，皮卡，驾驶室通常有5座，既能载货，也能载人，在机动车结构分类中，一直被归入载货汽车，执行了载货汽车的强制报废标准，即使用年数的限制为15年。

  2012年12月27日，商务部发布《机动车强制报废标准规定》，自2013年5月1日起施行。根据该规定，载货汽车使用的时间为15年。根据《机动车强制报废标准规定》第七条，国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。其中，微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米。达到以上行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。该负责人解释，对于达到行驶里程的机动车实行引导报废，不等同于强制报废。

  概括地说，皮卡按车辆结构分类属于载货汽车，执行使用年数的限制为15年的强制报废标准。行驶60万千米的，国家引导报废。因此，并不存在所谓“有盖皮卡（货箱有后盖的皮卡）能够轻松的享受乘用车待遇”的说法。

  该负责人介绍，根据现行的《机动车类型术语和定义》（GA802-2014），从没有定义“皮卡”车型。所谓皮卡一词，名称来自“皮卡”（Pick-up Truck），其原意是“捡起、搭载”，后来音译为“皮卡”。

  皮卡这种车型最早可以追溯到20世纪初的美国。当时，汽车制造商开始尝试在小型载货汽车的基础上，增加一个开放式的载货车厢，用于运输一些小型货物。这种车型的特点是既有载货的功能，又能够搭载乘客，它能够方便地“捡起”（装载）货物并运走，所以被称为“pick-up Truck”。

  随着汽车工业的发展，皮卡的载货能力得到了增强，驾驶室的舒适性也慢慢地提高，驾驶室通常可以容纳2-5人。福特的F系列皮卡从1948年推出后一直在改进，其坚固耐用的特点深受消费者喜爱，“皮卡”这个名称一直沿用下来，成了这类车型在全世界内的通用称谓。

  在我国，随着汽车走入千家万户，既能载人也能载货的皮卡车型受到一些车主喜爱。一些动力强、乘坐舒适的皮卡，因为被作为轻型货车管理，在城市行驶不便并且使用年数的限制仅为15年，不少车主感到不便，希望为皮卡“松绑”。《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）以注释的形式提出了多用途货车的概念，在我国交通管理文件规章中首次出现了“皮卡”一词。该文件提出，皮卡是具有长头车身和驾驶室结构、核定乘坐人数小于或等于5人（含驾驶人）、驾驶室高度小于或等于2100mm、货箱栏板上端离地高度小于或等于1500mm、最大设计总质量小于或等于3500kg的多用途货车。此后，相关管理部门也进行了研讨，目前还没有新的政策措施出台。

  为了回应群众的需求，近年来，我国一些城市开始放松了皮卡进入城区的限制。这些放松措施限于通行区域管理范围，并未涉及车型定义和强制报废规定。

  不过，随着我们国家新能源车的迅速崛起，为传统意义上的皮卡“松绑”的需求显得不那么紧迫。有驾驶人表示，如果考虑到皮卡或者多用途货车既能载客也能载货的特点，将其作为一个新的车型管理，或将催生电动皮卡，能够完全满足更多样的需求。

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