济菏高速于2007年9月建成通车，途经济南、泰安、济宁、菏泽4个地市的9个区县，改扩建前日均车流量达6万辆次，四车道已无法较好满足社会大众通行需求，实施改扩建迫在眉睫。济菏高速改扩建起自殷家林枢纽立交，止于王官屯枢纽立交，改扩建里程152.7公里，双向八车道，设计速度120公里/小时。

  通车在即，改扩建后的济菏高速除了宽阔平坦，还有哪些亮点？带着这个疑问，近日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者来到建设接近尾声的济菏高速改扩建项目现场。

  “‘零碳’算的是长期账、综合账。通过减排等措施，使全路段运营期总碳排放量小于等于总碳减排量，达到‘近零’排放。”山东高速集团济菏高速改扩建项目负责介绍，经测算，改扩建后，济菏高速运营期内年均碳排放量约1.36万吨，通过减排、增汇、清除等措施实现的年均碳减排量约2.25万吨，直接碳排放和间接碳排放净值均小于零。从经济效益来看，建成后，全线万度，在实现全路段零碳运营的同时，还可创造稳定的经济效益。

  此外，改扩建工程将首次在高速项目中大规模应用分布式云储能系统，重点打造了平阴北、梁山东两个“零碳”收费站。具体实践中，首次在收费站使用“移动储能+柴油发电机”双重供能保障体系，解决了备用电源利用率低、化石燃料碳排放量降低难等问题，也为龙门架等机电设施、新能源车辆充电等提供了新的能源供给方案。项目还首次将地源热泵设施应用于供能场景，加快冰雪天气收费站广场融冰化雪，确保冬季天气车辆通行安全顺畅。

  山东高速集团济菏高速改扩建项目办公室工程部工程师李超介绍，在桥头和沉降较大、存在软弱土夹层的路段，采用“喷扩压灌流态固化废弃土桩加固软弱地基”新技术，明显降低差异沉降，还实现了废弃物再生利用；在桥头搭板下，采用动态设计注浆处理，较好保证老台背密实性；采用4%水泥土和3%水泥土稳定铣刨料回填，台背回填质量明显提升。

  记者了解到，全线重点控制性工程大清河特大桥桥墩深基坑位于水下7.9 米，如采用传统的钢板桩围堰方式来进行浇筑施工，难度大、安全风险系数高。“项目将企校合作成果“深基坑监控系统”成功应用浇筑全过程，不仅确保了施工安全，更保证了工程质量稳定可靠，加速了全线项目建设进度。”李超介绍。

  记者来到济菏高速长清大学城高架桥一路段，看到了这样一幕：现场工作人员将矿泉水倒入路面后，水迅速渗透并从沥青下方流入路边的排水通道里。原来，针对多年来排水沥青路面体系抗飞散性能不足的问题，项目应用了高粘透水降噪路面技术。该技术使用新一代高抗飞散高粘改性剂，将排水沥青路面的抗飞散性能提高40%，有效解决雨天行车安全问题，路面常规使用的寿命明显延长，并具有降低行车噪音等显著功效。

  此外，为加强高速公路设施地质灾害防范，在全线高路堑边坡设置安装了山东高速集团自主研发的稳定性智能化监测系统，明显提高预警能力，有力保障建设期间开挖施工和通车后道路交互与通行安全。位于施工一标K67右侧的高边坡，是济菏高速全线米，工程条件复杂、影响因素多、管养难度大。传统的人工现场目测巡查方式无法及时、全面发现边坡潜在安全风险，若发生边坡变形破坏，如不能及时有效地发现，将会对交通运营管理造成较大安全风险隐患。边坡稳定性智能化监测系统通过安装在坡顶、坡面和坡脚的24个自动化传感器装置，可第一时间将边坡水平位移、沉降、裂缝宽度、锚固力、崩塌振动以及降雨量监测等数据实时传输至公路基础设施一体化监测预警平台，自动生成3D效果评估报告，实现了对边坡安全稳定关键指标的实时感知和危险事故主动报警。

  山东高速集团济菏高速改扩建项目相关负责的人介绍，项目将绿色发展理念贯穿到改扩建工程建设全过程，打出了绿色低碳“组合拳”。从勘察设计源头寻求 “最优方案”，充分的利用既有道路，两侧拼宽路段占全线%，既最大限度保护了沿线自然文化景观，减少开挖作业面及其对林地破坏，还明显降低了工程量与施工难度，大幅节约建设成本。

  全线互通立交匝道圈绿化工程与互通区域光伏发电工程相结合进行设计，不仅有效控制工程建设价格，还将持续释放路域生态价值。

  实现治理环境污染和提高原材料利用率“双向奔赴”。砼拌合站场区采用自主设计的污水一体化深度处理系统，显著提升出水水质和砂石回收率，实现污水“零”排放和资源循环利用。部分特殊路段以泡沫轻质土材料代替传统土路基填筑，有效抑制扬尘污染、减少新增占地、降低施工噪音。研究应用沥青层干法SBS改性、低噪音道路等四新技术和拆除废弃混凝土再生利用、沥青铣刨料厂拌冷再生等环保工艺，实现节能降本增效多重效果。特别是利用干法SBS改性沥青，施工全套工艺流程全线万吨碳排放。

  上述负责人称，项目着力推动道路运营服务升级提档。推动新技术、新设备、新系统与传统监控系统、收费系统融合，特别是利用“云收费”技术从收费系统软硬件、车道布局、数字化运营等方面对原收费站做全面升级改造，打造云收费站。

  云收费站运用“云、边、端”一体协同架构，融合“收费车道窄岛少亭化、机电设施集成化、自助智能车道”等先进的技术，引入匝道预交易、智能化车道设备和云收费等系统，大幅度的提高收费站通行能力和乘客出行体验。

  目前，全线既有收费站已全部基于“云收费”标准完成升级改造。据初步统计，云收费站整体通行效率较以往提高约30%。项目还着力推动新技术、新设备、新系统等融合应用，特别是通过构建多源智能立体视频监控设施、建设智能行车诱导系统和激光疲劳唤醒系统、丰富多种路段信息发布方式等手段，全力打造“平安、畅通、智慧”高速。

  现场，工作人员还展示了项目自主研发的高速公路扫警系统全面应用于已恢复双向通车路段，为省内高速公路首次应用。“以往高速公路发生突发情况时，驾驶员往往无法准确告知事故位置，影响事故处置效率。”该工作人员和记者说，项目从解决实际运营痛点出发，研发了高速公路扫警系统，并将“二维码”张贴于高速公路沿线护栏百米牌背面。发生交通事故后，司乘通过扫描“二维码”就可以实现一键报警。监控指挥中心数智平台即时接到警情后，可准确锁定报警人员位置。同时，工作人员可通过视频监控查看实时情况，远程引导司乘做好安全保护措施，并同步联动高速交警、路管救援、交通行政执法等联勤力量进行施救，明显提高现场事故处理与救援工作的精准度与及时性，有很大效果预防“二次事故”发生。

  此外，为全面确保道路通行安全，济菏高速改扩建工程实施了一系列“数智强安”应用；全力打造了被视为“大脑”的济菏数智运营管理平台，将对全路段上千个设施设备实现精准定位、实景展示、一网管控，极大保障了道路安全运营质效水平；在主线较大纵坡、小半径等路段及枢纽、互通、服务区匝道，建设智能行车诱导系统，可强化低能见度下的道路线型轮廓线；在枢纽立交附近建设激光疲劳唤醒系统，通过间断性频闪激光模式，可有效减轻司乘驾驶疲劳感......

  济菏高速扩建完成后，交通承载能力和服务沿线社会经济发展功能将得到非常明显提升，对于逐步优化国家和山东省高速公路网，提高国家公路运输大通道的通行能力、服务水平和运输效率，贯彻落实国家发展的策略和促进区域经济社会持续健康发展等具备极其重大意义。